EV 보조금의 경제학 — 한 대에 얼마를 쓰고, 무엇을 얻었나
2025년 9월 30일, 미국의 연방 전기차 세액공제 7,500달러가 끝났다. 그 직전 분기인 3분기에 미국 전기차 판매는 43만 8,487대, 점유율 10.5%로 […]
전력망 투자와 요금 부담의 분배 — 충전기가 늘면 전선은 누가 까나
2026년 2월, 네덜란드 정부가 의회에 보낸 서한에는 이런 숫자가 있었다. 지역 배전망에 새로 전기를 받겠다고 신청해 놓고 기다리는 건이 1만
EV 충전 사업의 수익 구조 — 충전기를 깔면 돈을 버는가
2026년 4월 29일, 국내 충전사업자 채비가 코스닥에 상장했다. 공모가 1만 2,300원이던 주가는 첫날 2만 2,550원으로 마감했다. 같은 회사의 2025년 실적은
EV 부품 공급망의 재편 — 엔진이 사라진 자리에 무엇이 들어서나
2025년 9월 25일, 보쉬(Bosch)는 모빌리티 부문에서 1만 3,000명을 더 줄이겠다고 발표했다. 2024년에 발표한 9,000명을 더하면 2030년 말까지 약 2만 2,000명이다.
자율주행과 충전 로봇 — 사람이 꽂지 않는 충전은 언제 오나
웨이모 차고지에서는 여전히 사람이 케이블을 꽂는다. 충전 로봇의 국제표준은 2026년 2월에야 생겼지만 아직 기술사양서(TS) 단계다. 자동 충전 5계열의 성숙도, 로보택시 함대의 실제 충전 방식, 그리고 한국에서 충전 로봇이 부딪히는 세 개의 법을 300건 이상의 자료로 검증했다.
전력망과 V2G — 전기차가 발전소가 되는 날, 그 값은 누가 가져가나
전기차 한 대의 배터리는 대략 60킬로와트시(kWh)다. 4인 가구가 일주일 가까이 쓸 전기다. 그런 배터리가 지금 국내 도로 위에 109만 5,218대
EV 보험과 수리 생태계의 재편 — 배터리는 멀쩡한데, 왜 차를 폐차하나
한눈에 보기 · 국내 전기차 보험 손해율은 108.4%로 내연기관차(87.2%)보다 21.2%p 높다. 그런데 사고를 더 자주 내서가 아니다. 사고 한 건당
EV 충전 인프라 표준 경쟁 — 커넥터는 정해졌는데, 왜 아직 어댑터를 들고 다니나
한눈에 보기 · 전기차 충전 표준 경쟁은 끝난 것처럼 보이지만, 실제 숫자는 다르다. 2026년 1월 기준 미국 급속충전기의 40.4%는 여전히
EV 화재 안전과 배터리 관리 — 확률은 낮은데 공포는 그대로인 이유
한눈에 보기 · 한국에서 전기차 화재는 2018년 3건에서 2025년 98건으로 늘었지만, 등록대수로 나눈 발생률은 내연기관차보다 낮거나 비슷하다. 늘어난 것은 위험이
EV 중고차와 배터리 잔존가치 — 중고 전기차 시장을 결정할 배터리 SoH의 경제학
한눈에 보기 • 중고 전기차는 내연기관차보다 훨씬 빠르게 값이 떨어진다. 유럽 5개국의 순수전기차 3년 잔존가치는 2022년 약 50%에서 2025년 35%로