EV 보험과 수리 생태계의 재편 — 배터리는 멀쩡한데, 왜 차를 폐차하나
한눈에 보기 · 국내 전기차 보험 손해율은 108.4%로 내연기관차(87.2%)보다 21.2%p 높다. 그런데 사고를 더 자주 내서가 아니다. 사고 한 건당 […]
EV 충전 인프라 표준 경쟁 — 커넥터는 정해졌는데, 왜 아직 어댑터를 들고 다니나
한눈에 보기 · 전기차 충전 표준 경쟁은 끝난 것처럼 보이지만, 실제 숫자는 다르다. 2026년 1월 기준 미국 급속충전기의 40.4%는 여전히
EV 화재 안전과 배터리 관리 — 확률은 낮은데 공포는 그대로인 이유
한눈에 보기 · 한국에서 전기차 화재는 2018년 3건에서 2025년 98건으로 늘었지만, 등록대수로 나눈 발생률은 내연기관차보다 낮거나 비슷하다. 늘어난 것은 위험이
EV 중고차와 배터리 잔존가치 — 중고 전기차 시장을 결정할 배터리 SoH의 경제학
한눈에 보기 • 중고 전기차는 내연기관차보다 훨씬 빠르게 값이 떨어진다. 유럽 5개국의 순수전기차 3년 잔존가치는 2022년 약 50%에서 2025년 35%로
충전요금·전기요금의 정치학 — EV 대중화의 마지막 관문
핵심 요약 전기차 대중화의 마지막 문턱은 차량 가격도 주행거리도 아닌 ‘충전에 드는 돈’이다. 그리고 그 돈은 시장이 아니라 상당 부분
다 쓴 배터리는 어디로 가나 — 폐배터리 순환경제와 재사용·재활용 시장, 한국의 길목
전기차 한 대에는 스마트폰 수천 대 분량의 리튬·니켈·코발트가 들어 있습니다. 그 배터리가 수명을 다하면 어디로 갈까요. 그냥 버리면 폐기물이지만, 되살리면
다음 전쟁은 소프트웨어다 — SDV와 자동차 OS 패권, 한국 완성차의 갈림길
전기차 시대의 승부처가 배터리와 주행거리에서 소프트웨어로 옮겨가고 있습니다. 자동차가 바퀴 달린 컴퓨터가 되면서, 완성차 업체들은 이제 엔진이 아니라 운영체제(OS)를 놓고
전고체 배터리, 진짜 게임체인저일까 — 상용화 로드맵과 한·일·중 개발 경쟁의 진실
“전고체 배터리가 나오면 전기차의 모든 문제가 해결된다.” 배터리 업계에서 10년 넘게 반복돼 온 이 문장은, 2026년 현재 절반만 사실에 가깝다.
배터리 공급망의 지정학 — 광물·정제·셀, 한국이 잡아야 할 길목
한눈에 보기 전기차의 심장인 배터리는 ‘광물 → 정제 → 셀’이라는 세 단계를 거친다. 세상의 관심은 채굴(광산)과 셀(완제품)에 쏠려 있지만, 진짜
주차장의 재발명 — 전기차 충전과 자율주행이 만드는 새로운 주차 인프라
전기차는 자동차만 바꾸는 것이 아니다. 자동차가 멈춰 서는 공간 — 주차장 — 까지 바꾸고 있다. 충전기의 약 90%가 주차장에 설치되고,