충전요금·전기요금의 정치학 — EV 대중화의 마지막 관문
핵심 요약 전기차 대중화의 마지막 문턱은 차량 가격도 주행거리도 아닌 ‘충전에 드는 돈’이다. 그리고 그 돈은 시장이 아니라 상당 부분 […]
다 쓴 배터리는 어디로 가나 — 폐배터리 순환경제와 재사용·재활용 시장, 한국의 길목
전기차 한 대에는 스마트폰 수천 대 분량의 리튬·니켈·코발트가 들어 있습니다. 그 배터리가 수명을 다하면 어디로 갈까요. 그냥 버리면 폐기물이지만, 되살리면
다음 전쟁은 소프트웨어다 — SDV와 자동차 OS 패권, 한국 완성차의 갈림길
전기차 시대의 승부처가 배터리와 주행거리에서 소프트웨어로 옮겨가고 있습니다. 자동차가 바퀴 달린 컴퓨터가 되면서, 완성차 업체들은 이제 엔진이 아니라 운영체제(OS)를 놓고
전고체 배터리, 진짜 게임체인저일까 — 상용화 로드맵과 한·일·중 개발 경쟁의 진실
“전고체 배터리가 나오면 전기차의 모든 문제가 해결된다.” 배터리 업계에서 10년 넘게 반복돼 온 이 문장은, 2026년 현재 절반만 사실에 가깝다.
배터리 공급망의 지정학 — 광물·정제·셀, 한국이 잡아야 할 길목
한눈에 보기 전기차의 심장인 배터리는 ‘광물 → 정제 → 셀’이라는 세 단계를 거친다. 세상의 관심은 채굴(광산)과 셀(완제품)에 쏠려 있지만, 진짜
주차장의 재발명 — 전기차 충전과 자율주행이 만드는 새로운 주차 인프라
전기차는 자동차만 바꾸는 것이 아니다. 자동차가 멈춰 서는 공간 — 주차장 — 까지 바꾸고 있다. 충전기의 약 90%가 주차장에 설치되고,
중국 EV가 몰려오면 충전 인프라는 준비됐나 — 한국 충전 시장의 구조적 약점과 기회
BYD가 2025년 1월 한국에 승용 전기차를 정식 출시한 지 1년 반이 지났다. 그동안 우리가 던졌던 질문은 대부분 “중국차가 팔릴까”였다. 그러나
중국 EV 4총사(니오·샤오펑·리오토·지커)와 BYD — 글로벌 시장 진출 전략 비교
2026년 5월, BYD가 판매한 자동차 10대 중 4대는 중국 밖에서 팔렸다. 해외 판매 16만 644대로 월간 사상 최고치를 기록하며 전체
자동차 100년 질서가 무너지다 — 디트로이트에서 선전까지, EV 시대가 다시 그린 글로벌 자동차 패권
핵심 요약 1908년 포드 모델T로 시작된 대량생산 기반 내연기관 자동차 산업의 100년 질서가 흔들리고 있다. 2024년 BYD의 매출이 테슬라를 추월했고,
NACS 표준전환과 한국 충전 시장에 미치는 영향
핵심 요약 2025년 5월 SAE International이 J3400/2 NACS 표준을 출판하면서 북미 EV 충전 시장의 NACS 중심 재편이 본격화됐다. 글로벌 시장에서